मोदी ने कश्मीर रेल लिंक का उद्घाटन किया: 130 साल पुराना सपना साकार!
भारतीय बुनियादी ढांचे में एक ऐतिहासिक उपलब्धि!
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Kashmir is now Rail-Connected
6 जून 2025 को, प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने उदयपुर-श्रीनगर-बारामूला रेल लिंक (USBRL) के अंतिम खंड का उद्घाटन किया, जो एक परिवर्तनकारी रेल परियोजना है। यह रेल लाइन कश्मीर घाटी को भारत के विशाल रेल नेटवर्क से जोड़ती है, जिससे दक्षिण में कन्याकुमारी से लेकर उत्तर में बारामूला तक निर्बाध रेल यात्रा संभव हो सकेगी। लगभग 5 बिलियन डॉलर (44,000 करोड़ रुपये) की लागत वाली यह 272 किलोमीटर (169 मील) की रेल लाइन, जम्मू और कश्मीर के डोगरा शासक महाराजा प्रताप सिंह के 1890 के दशक के सपने को साकार करती है, जिन्होंने घाटी को भारतीय मैदानों से जोड़ने की कल्पना की थी। चिनाब ब्रिज और अंजी खड्ड ब्रिज के उद्घाटन के साथ इस परियोजना का पूरा होना भारत की इंजीनियरिंग क्षमता और राजनीतिक दृढ़ता का प्रमाण है, हालांकि इसे पूरा होने में 42 वर्ष और 10 प्रधानमंत्रियों का कार्यकाल लगा।
यूएसबीआरएल, जिसे प्राचीन विश्व के सात आश्चर्यों की तुलना में देखा जाता है, हिमालय के दुर्गम इलाकों से होकर गुजरती है, जिसमें 119 किलोमीटर लंबी 36 सुरंगें और 13 किलोमीटर की 943 पुल शामिल हैं। इसका पूरा होना न केवल कनेक्टिविटी को बढ़ाता है, बल्कि एक ऐसे क्षेत्र के लिए सामरिक और आर्थिक महत्व भी रखता है जो लंबे समय से भौगोलिक और संघर्ष के कारण अलग-थलग रहा है। उद्घाटन समारोह में बोलते हुए, मोदी ने इस रेल लिंक को कश्मीर के लिए “गेम-चेंजर” बताया, जो पर्यटन, व्यापार और आजीविका को बढ़ावा देगा और घाटी में हर मौसम में पहुंच सुनिश्चित करेगा।
इंजीनियरिंग के चमत्कार: चिनाब और अंजी ब्रिज
इस रेल लाइन की सबसे आकर्षक विशेषता चिनाब रेल ब्रिज है, जो 1,315 मीटर (4,314 फीट) लंबा स्टील और कंक्रीट का ढांचा है, जो चिनाब नदी के ऊपर 359 मीटर (1,178 फीट) की ऊंचाई पर स्थित है, जो पेरिस के एफिल टावर से भी ऊंचा है। यह ब्रिज भूकंप, भूस्खलन और 260 किमी/घंटा (161 मील प्रति घंटा) की हवा की गति को सहन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसे 120 वर्षों तक टिकने के लिए बनाया गया है। कड़ी सुरक्षा के बीच, मोदी ने चिनाब ब्रिज पर तिरंगा लहराया और एक परीक्षण ट्रेन में सवार होकर पहाड़ों और सुरंगों से होकर अंजी खड्ड ब्रिज पहुंचे, जो भारत का पहला केबल-आधारित रेलवे ब्रिज है।
862 मीटर (2,830 फीट) लंबा और जमीन से 331 मीटर (1,086 फीट) ऊंचा अंजी खड्ड ब्रिज, जम्मू क्षेत्र के कटरा और रियासी शहरों को जोड़ता है। इसका मुख्य पिलर 193 मीटर (633 फीट) ऊंचा है, जो इसकी भव्यता को और बढ़ाता है। इस मार्ग के अन्य उल्लेखनीय बिंदुओं में 12.775 किलोमीटर लंबी टनल 50, जो भारत की सबसे लंबी सुरंग है, और 11.2 किलोमीटर लंबी पीर पंजाल सुरंग, जो देश की दूसरी सबसे लंबी रेलवे सुरंग है, शामिल हैं। कश्मीर के पहाड़ों, बागों और घास के मैदानों के मनोरम दृश्य इस रेल मार्ग को कार्यक्षमता और सौंदर्य का एक अनूठा मिश्रण बनाते हैं।
Kashmir is now Rail-Connected लंबा और जटिल सफर
यूएसबीआरएल की शुरुआत 1983 में हुई, जब प्रधानमंत्री इंदिरा गांधी ने जम्मू-उदयपुर के 54 किलोमीटर के खंड के लिए आधारशिला रखी और इसे पांच साल में पूरा करने का वादा किया। हालांकि, पंजाब संकट जैसे राजनीतिक उथल-पुथल के कारण प्रगति रुक गई। उनके बेटे और उत्तराधिकारी राजीव गांधी ने 1986 में इस प्रतिबद्धता को दोहराया, लेकिन कोई ठोस प्रगति नहीं हुई। 1995 में, कश्मीर में उग्रवाद के चरम के दौरान, प्रधानमंत्री पी.वी. नरसिम्हा राव ने उदयपुर से बारामूला तक विस्तार के लिए 2,600 करोड़ रुपये स्वीकृत किए और अपने रेल मंत्री सुरेश कलमाड़ी को आधारशिला रखने के लिए भेजा। इसके बाद के प्रधानमंत्रियों, एच.डी. देवे गौड़ा और इंदर कुमार गुजराल ने 1997 में समान समारोह किए, जो परियोजना की धीमी गति को दर्शाते हैं।
2002 में एक महत्वपूर्ण मोड़ आया जब प्रधानमंत्री अटल बिहारी वाजपेयी ने यूएसबीआरएल को राष्ट्रीय परियोजना घोषित किया और 2007 तक इसे पूरा करने का लक्ष्य रखा। लागत 6,800 करोड़ रुपये से बढ़कर 44,000 करोड़ रुपये हो गई, और समयसीमा 18 साल और बढ़ गई। 2005 में प्रधानमंत्री मनमोहन सिंह ने जम्मू-उदयपुर खंड का उद्घाटन किया, जो आधारशिला के 22 साल बाद पूरा हुआ। 2025 में मोदी द्वारा उद्घाटित अंतिम 63 किलोमीटर का खंड इस सपने को पूरा करता है। जम्मू और कश्मीर के मुख्यमंत्री उमर अब्दुल्ला ने 42 साल के समय को याद करते हुए कहा कि जब यह परियोजना शुरू हुई थी, तब वे आठवीं कक्षा में थे, और अब उनके बच्चे कॉलेज से स्नातक हो चुके हैं।
इस परियोजना की तुलना में, चीन ने केवल पांच साल में 1,956 किलोमीटर का किंघई-तिब्बत रेलवे पूरा किया, जो 5,068 मीटर की ऊंचाई पर दुनिया का सबसे ऊंचा रेलवे स्टेशन माना जाता है। यह भारत में नौकरशाही जड़ता और राजनीतिक बदलावों की चुनौतियों को उजागर करता है। इस परियोजना की देखरेख करने वाले 10 प्रधानमंत्रियों में से सात ने जम्मू और कश्मीर में आधारशिला या उद्घाटन समारोहों के लिए दौरा किया, जबकि वी.पी. सिंह, चंद्रशेखर और पी.वी. नरसिम्हा राव ने ऐसा नहीं किया।
Kashmir is now Rail-Connected : आर्थिक और सामरिक प्रभाव
यूएसबीआरएल कश्मीर की कनेक्टिविटी को बदलने का वादा करता है, जो पहले दुर्गम पहाड़ी सड़कों और मौसम से प्रभावित हवाई यात्रा पर निर्भर था। दो वंदे भारत एक्सप्रेस ट्रेनों की शुरुआत, जो श्रीनगर और कटरा के बीच यात्रा समय को छह-सात घंटे से घटाकर तीन घंटे कर देगी, पर्यटकों, तीर्थयात्रियों और स्थानीय लोगों के लिए पहुंच को बेहतर बनाएगी। रेल लिंक से कश्मीर के सेब, सूखे मेवे और हस्तशिल्प को मुख्यभूमि के बाजारों तक पहुंचाने में मदद मिलेगी, साथ ही आवश्यक वस्तुओं की लागत कम होगी। बनिहाल और बारामूला के बीच चार नियोजित कार्गो टर्मिनल व्यापार को और समर्थन देंगे।
सामरिक रूप से, यह रेल लाइन पाकिस्तान के साथ नियंत्रण रेखा (एलओसी) के पास एक संवेदनशील क्षेत्र में भारत की उपस्थिति को मजबूत करती है। इसकी सैनिकों को तेजी से तैनात करने की क्षमता अप्रैल 2025 में हुए हमले के बाद हाल की तनावपूर्ण स्थिति में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, जिसमें 26 हिंदू पर्यटकों की मौत हुई थी, जिसके लिए भारत ने पाकिस्तान समर्थित उग्रवादियों को जिम्मेदार ठहराया था—एक आरोप जिसे इस्लामाबाद ने खारिज कर दिया। मोदी का दौरा, जो इस तनाव के बाद भारतीय प्रशासित कश्मीर में उनका पहला दौरा था, कड़ी सुरक्षा के बीच हुआ, जो क्षेत्र की अस्थिरता को दर्शाता है।
Kashmir is now Rail-Connected : ऐतिहासिक जड़ें और क्षेत्रीय संवेदनशीलताएं
कश्मीर रेल लिंक का सपना 1898 में शुरू हुआ, जब महाराजा प्रताप सिंह ने ब्रिटिश इंजीनियरों को सर्वेक्षण के लिए नियुक्त किया। 1947 के विभाजन ने शुरुआती प्रयासों को बाधित किया, क्योंकि मार्ग का हिस्सा पाकिस्तान के पंजाब में चला गया, जिसे 1970 में पठानकोट के माध्यम से फिर से जोड़ा गया। यूएसबीआरएल का पूरा होना इस ऐतिहासिक दृष्टिकोण को पूरा करता है, जिससे कश्मीर को भारत के मुख्य भूभाग के साथ और करीब से जोड़ा जाता है। हालांकि, इस परियोजना का सामरिक महत्व कुछ कश्मीरियों के बीच चिंता का कारण बना है, जो इसे नई दिल्ली के नियंत्रण को मजबूत करने के रूप में देखते हैं, खासकर 1989 से चल रहे उग्रवाद और स्वायत्तता या स्वतंत्रता की मांगों के बीच। भारत का दावा है कि सशस्त्र समूहों को पाकिस्तान का समर्थन प्राप्त है, जिसे इस्लामाबाद खारिज करता है।
Kashmir is now Rail-Connected : कश्मीर के लिए एक नया अध्याय
यूएसबीआरएल का उद्घाटन भारत के लिए गर्व का क्षण है, जो इंजीनियरिंग और राजनीतिक चुनौतियों को पार करने की इसकी क्षमता को दर्शाता है। मोदी ने इस परियोजना को वैष्णो देवी मंदिर जैसे आध्यात्मिक स्थलों के लिए पर्यटन और आर्थिक विकास के लिए उत्प्रेरक बताया। पहले ट्रेनों में सवार होने वाले छात्रों सहित स्थानीय निवासियों ने शिक्षा और स्वास्थ्य सेवाओं तक बेहतर पहुंच के लिए उत्साह व्यक्त किया। फिर भी, इस रेल लिंक की सफलता स्थानीय समुदायों को ठोस लाभ पहुंचाने और क्षेत्र की जटिल राजनीतिक स्थिति को संभालने की इसकी क्षमता पर निर्भर करेगी। जैसे-जैसे भारत इस उपलब्धि का जश्न मना रहा है, चुनौती यह है कि यह रेलवे एकता और समृद्धि को बढ़ावा दे, बिना स्थानीय असंतोष को और गहराए, जो दशकों से अशांत क्षेत्र में व्याप्त है।
स्रोत: द हिंदू, द इंडियन एक्सप्रेस, हिंदुस्तान टाइम्स, द टाइम्स ऑफ इंडिया, पीटीआई
