भू-राजनीति के कारण बोइंग को दुनिया के सबसे बड़े विमान बाजारों में से एक से बाहर होने का खतरा!
Air India Keen To Take Boeing Jets
एयर इंडिया चीनी एयरलाइंस द्वारा अस्वीकार किए गए बोइंग विमानों को लेने की योजना बना रही है, यूएस-चीन व्यापार युद्ध का लाभ उठाने की कोशिश
एयर इंडिया लिमिटेड, टाटा समूह के स्वामित्व वाली एयरलाइन, वाशिंगटन और बीजिंग के बीच चल रहे व्यापार युद्ध का लाभ उठाने के लिए चीनी एयरलाइंस द्वारा अस्वीकार किए गए बोइंग कंपनी के विमानों को हासिल करने की योजना बना रही है। मामले से परिचित लोगों के अनुसार, जो इस जानकारी को सार्वजनिक न होने के कारण गुमनाम रहना चाहते थे, एयर इंडिया अपनी पुनरुद्धार प्रक्रिया को तेज करने के लिए बोइंग से उन विमानों को लेने के बारे में बातचीत करने की तैयारी में है, जो पहले चीनी एयरलाइंस के लिए तैयार किए गए थे, लेकिन पारस्परिक शुल्कों के कारण उनकी डिलीवरी रुक गई।
एयर इंडिया भविष्य में उपलब्ध होने वाली डिलीवरी स्लॉट्स को भी हासिल करने की इच्छुक है। इस एयरलाइन को पहले भी चीन के पीछे हटने का लाभ मिला है—मार्च तक, उसने 41 बोइंग 737 मैक्स विमानों को स्वीकार किया था, जो मूल रूप से चीनी एयरलाइंस के लिए बनाए गए थे, लेकिन 2019 में इस मॉडल के ग्राउंडिंग के बाद उनकी डिलीवरी स्थगित कर दी गई थी।
एयर इंडिया और बोइंग के प्रतिनिधियों ने इस पर टिप्पणी करने से इनकार किया। बर्नामा की रिपोर्ट के अनुसार, मलेशिया एविएशन ग्रुप भी चीनी एयरलाइंस द्वारा खाली किए गए डिलीवरी स्लॉट्स के लिए बोइंग के साथ बातचीत कर रहा है। ब्लूमबर्ग न्यूज ने पिछले सप्ताह बताया कि चीनी सरकार ने अपनी एयरलाइंस को बोइंग विमानों को स्वीकार न करने का निर्देश दिया है, क्योंकि बीजिंग ने अमेरिकी निर्मित वस्तुओं पर 125% तक के पारस्परिक शुल्क लागू किए हैं। उस समय लगभग 10 विमान डिलीवरी के लिए तैयार किए जा रहे थे, और चीन में कुछ 737 मैक्स विमान पहले ही वापस अमेरिका भेजे जा चुके हैं।
पहले से बने या निर्माणाधीन बोइंग विमानों को नए खरीदारों के लिए जटिलताएं पेश कर सकती हैं, क्योंकि कई विमानों की केबिन कॉन्फिगरेशन मूल ग्राहक द्वारा पहले ही तय की जा चुकी होती है, और कुछ भुगतान भी किए जा चुके होते हैं। बोइंग उन विमानों को नए मालिकों को नहीं दे सकता, जो अभी भी चीन की एयरलाइंस के साथ अनुबंध के तहत हैं।
गैर-चीनी एयरलाइंस की रुचि से बोइंग, जो अमेरिका के सबसे प्रमुख निर्यातकों में से एक है, को व्यापार युद्ध के अल्पकालिक प्रभाव को कम करने में मदद मिल सकती है। फिर भी, यह व्यापार संघर्ष इस गर्मी में 737 विमानों के लिए तथाकथित शैडो फैक्ट्री को बंद करने के प्रयासों को जटिल बना सकता है। अमेरिकी निर्माता से इस सप्ताह अपनी त्रैमासिक परिणामों के साथ स्थिति पर अपडेट प्रदान करने की उम्मत्त की जा रही है।
वाशिंगटन और बीजिंग के बीच तनाव ने पिछले कुछ वर्षों में चीन में बोइंग पर यूरोप की एयरबस एसई को बढ़त दी है। लंबी अवधि में, भू-राजनीति बोइंग को दुनिया के सबसे बड़े विमान बाजारों में से एक से बाहर करने की धमकी दे रही है।
बोइंग ने दो घातक दुर्घटनाओं के बाद 737 मैक्स के ग्राउंडिंग से शुरू होकर, और महामारी के दौरान, सैकड़ों अडिलीवर विमानों का भंडार बनाया। बीजिंग में नियामकों ने इस जेट को मंजूरी देने में सबसे देर की, और अन्य मुद्दों ने भी डिलीवरी को धीमा कर दिया, जिसके कारण अमेरिकी विमान निर्माता ने अंततः इन विमानों को पुनर्विपणन शुरू किया। पिछले साल, चीनी नियामकों ने कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर में लिथियम बैटरी से संबंधित चिंताओं के कारण दो महीने के लिए 737 डिलीवरी को रोक दिया था।
एयर इंडिया अपनी एयर इंडिया एक्सप्रेस इकाई के लिए पहले से बने मैक्स नैरोबॉडी विमानों में और रुचि रखती है। यह एयरलाइन अपनी कम लागत वाली सहायक कंपनी को मजबूत करने की कोशिश कर रही है ताकि भारत की प्रमुख एयरलाइन, इंटरग्लोब एविएशन लिमिटेड द्वारा संचालित इंडिगो, को चुनौती दे सके।
ब्लूमबर्ग न्यूज ने इस महीने की शुरुआत में बताया कि एयर इंडिया को जून तक लगभग नौ और स्टोर किए गए 737 विमान प्राप्त होने थे, जिससे कुल संख्या 50 विमानों तक पहुंच जाती। इस पूल के कुछ महीनों में खत्म होने की उम्मीद थी, लेकिन यूएस-चीन व्यापार युद्ध ने परिदृश्य को फिर से बदल दिया है, जिससे एयर इंडिया का बोइंग लाभ जारी रह सकता है।
इन विमानों को आमतौर पर बेंगलुरु में दोबारा पेंट किया जाता है। एयर इंडिया एक्सप्रेस इन विमानों पर बिजनेस क्लास को अप्रैल 2026 तक इकोनॉमी क्लास से बदलने का इरादा रखती है, लेकिन आपूर्ति श्रृंखला की समस्याओं ने इस प्रगति को धीमा कर दिया है।
एयर इंडिया के 2023 के ऑर्डर से शेष 140 नैरोबॉडी डिलीवरी मार्च 2026 के बाद शुरू होने की उम्मीद है, जिसके कारण यदि एयरलाइन नए मुक्त हुए बोइंग Dew बोइंग विमानों को हासिल नहीं कर पाती है, तो वह इंडिगो से और पीछे रह सकती है।
एयर इंडिया की वृद्धि भी एक रेट्रोफिट कार्यक्रम के कारण धीमी होने वाली है, जो कुछ जेट्स को अस्थायी रूप से उसके बेड़े से हटा देगा, और कुछ एयरबस मॉडलों को चरणबद्ध तरीके से हटाने की योजना है। मुख्य कार्यकारी अधिकारी कैंपबेल विल्सन ने पिछले महीने कहा था कि कंपनी पुराने केबिन और अपग्रेड में देरी की भरपाई के लिए सस्ती किराए के साथ ग्राहकों को आकर्षित करने की कोशिश कर रही है।
